近日，據(jù)多家媒體報道，交通運輸部《收費公路管理條例》修訂稿21日向社會征求意見，擬對收費期限作出調整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定，各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年；償債期、經(jīng)營期結束后，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費。

這表面的一紙征求意見稿，實際上已經(jīng)意味著輿論和公眾呼吁了多少年的高速公路收費問題，不僅沒有能夠在呼吁中得到有利于企業(yè)和居民利益的調整，反而將永無止境、永遠不可能取消。那么，這難道國內(nèi)的高速公路將永無止境的變成“永久提款機”

我們曾經(jīng)天真以為：新的《收費公路管理條例》的出臺，會給企業(yè)和眾多有車一族帶來新的希望，能夠對寸步寸“金”的公路形成一些硬性的約束，哪怕一點點，至少也能減輕我們的一部分負擔。但令人非常遺憾的是，條例不僅沒有能夠給企業(yè)和居民帶來希望，反而更加失望了，以至于連我們最起碼的期待也要化為泡影。

作為中國一名最普通的老百姓，我們無法去深究其高速公路的運營成本以及維護成本，更沒有時間和精力去研究過多的管理辦法以及各種繁瑣的規(guī)章制度。我們只是明白自打有了收費公路之日起，有關方面就沒有說過公路收費是否合理、是否應當主動取消，也沒有真正認真地公布過公路收費的收支情況。從而讓很多人都認為高速公路是一個足以賺得“金銀滿缽”的香饃饃。但是，就單對成都而言，早在2008年2月，四川省內(nèi)的第一條免費高速公路“成彭高速”就成都本地車輛實行了免費通行的優(yōu)惠政策，而緊接而至的成溫邛高速公路實行本地車輛免費通行后，其“暢通效應”讓成溫邛沿線城市以及彭州不僅得到了非常好的口碑和民意，反而從經(jīng)濟附加值角度來講，其房價、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)因為“高速免費”推動了當?shù)氐慕?jīng)濟迅猛發(fā)展。同時，全國很多二三線城市也因為嘗到了“暢通經(jīng)濟”的甜頭后表示要紛紛效仿。

然而正當我們都在全民期待著高速公路降價、免費通行的幾年后的今天，交通運輸部又一紙“征求意見稿”徹底我們的夢想變?yōu)榕萦?。高速公路本來就是一項公共服務需求，由于很多高速公路涉及了?lián)營等管理瓶頸，我們呼吁財政資金拿出一部分來滿足公共服務的需要，而不應該以一句“財力不夠”來搪塞住我們的期盼。畢竟，公路建設也為了人民，決不能因為所謂的“財力不夠”轉嫁成為人們的負擔，把為了人民公路服務人民的初衷變成傷害人民的結果。